乘客稀松坐、等车不太久、车辆不打堆……它让公交车更“聪明”
02-27 16:05:27 来源:上游新闻·重庆晚报

上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤/文、图

疫情防控期间,乘客在公交车上不能打堆;寒冬腊月坐公交车,可以掐点到站等车……这一切的变化,得益于交通开投公交集团后台的大数据运营,它让公交车变“聪明”了。

2月26日,慢新闻记者在交通开投公交集团北部公交公司营运生产部了解到,他们正是通过数据的传递、分析、判断,从而对公交的运营作出指令,在疫情防控期间,确保了乘客的安全、有序出行。

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▲李兴波面前的大屏幕,就是城市公交运营的指挥数据。

公交调度靠大数据指令

24岁的李兴波是北部公交营运生产部的一名大数据分析员,毕业于重庆交通大学交通工程专业的他,在大学的时候就了解到,越是繁华的交通,越要依靠大数据的分析来支撑。

2019年4月,刚刚加入公交行列的李兴波了解到,传统的公交调度靠人的判断来解决。

“我读书那会儿坐公交车,一等就是好久,一来乘客都是蜂拥而上?!逼鸪?,李兴波还没想过,为啥公交车不能发班次数密一点,直到后来他才晓得,原来,传统的公交车发班间隔,都是靠调度完成的。

“但是,调度的工作,可能针对早晚高峰会有所不同,而针对不同的季节、不同的气候出行,高峰期又会延迟。”李兴波说,比如,大学生集中放假的时间段,该如何安排公交,这一点,传统的调度考虑就不周全。

随着新冠病毒肺炎疫情的发生,城市公交的调度变化更大了。

“因为大家都在家里,有时候一趟车只有几个人,复工复产后,早高峰时期的人又会增多?!崩钚瞬ū硎?,他们通过每条线路车辆上的摄像头监控车辆的实载率、乘客在每一站上车的数量、候车时间等进行分析,从而指挥公交车运营。

▲工作中的李兴波

“智慧公交”这样实现

同样24岁的方政博和李兴波是合川老乡,二人于2014年考入重庆交通大学同一专业、同一班级、同一寝室。

毕业后,两人最初并没有在同一个单位,方政博在一家私人设计院工作过一段时间后,始终对自己学习的交通工程专业念念不忘,在偶然得知公交集团需要招聘人才时,毅然放弃设计院的工作,来从事这份和自己所学专业相关的工作。

屏幕上,各个运营在城市的公交车就像一个点一样,不停地在闪烁,前方回传的数据显示,车上的乘客有多少,对于目前回传的效果,方政博表示,这就是需要的结果:“复工复产了,但我们的防疫还要放在第一位,城市公交要保障市民的必要出行要求?!?/p>

方政博说,这一个多月的大数据运用,充分发挥了“智慧公交”优势,运用大数据分析,通过重庆公交二级平台和重庆公交运营数据平台,统计分析各线路客流情况以及车辆装载情况,对客流较多的车辆进行客流预警,然后给分公司的计划调度下发信息,要求增加班次,降低车辆单位班次装载量,从而避免车内乘客过多而引起的感染风险。

▲方政博正在监测当前的运营数据

掐点等公交精确到分

事实上,大数据已经改变了我们的城市公交。

无论任何时候出门坐公交车,下一趟公交车还有多久到站?你只要下载一个“车来了”之类的APP,就能精确地定位下一趟公交车距离本站的里程,以及精确的到站时间。

仅仅在公交车上安装个GPS就能实现如此精准的定位吗?事实上,支撑公交数字化运行的核心关键,在于互联网+、大数据和云计算这类高科技手段。

在北部公交公司的营运中心,记者看到,每个工作人员的电脑显示屏上都显示着当下公交车的运输状态,有的正在进站,有的公交车正在行驶,有的公交车正在待客。车内的情况,也一目了然地呈现在记者的眼前。

而公交车变“聪明”,全是因为这里配备了重庆公交的“大脑中枢”。

所谓“大脑中枢”是指公交车上安装的GPS和4G视频,相当于给公交车装上了一双智慧的“眼睛”。北部公交对大数据的运用,实际上就是疫情期间公交之所以能智能化调度的一个缩影。

目前,公交集团通过大数据等科技手段,已经实现了智能化调度。该系统根据历史客流需求自动生成发车计划,基于高峰满载率以及最大客流等条件,采用计算机模拟技术,自动计算符合满载率的发车时刻表、最小配车数,形成可执行的发车计划,实现调度模式从高效化到智能化的升级,进一步提升乘客的出行舒适度。

保障乘客平安畅通出行

李兴波和方政博只是千千万万抗疫保畅公交人中的一员,就他们所在的营运生产部有8个工作人员,仅2月26日一天,他们就对全司525台运营车辆、5000来班次进行了观测和分析。据部门负责人介绍,以往公交车满负荷运行时,他们每天会对全司近千辆公交车、9000来班次进行实时监控和精准调度。

确保市民平安畅通出行的背后,有一双“智能公交”的慧眼在精密计算,更有一双双“人眼”在默默坚守。

据悉,为全力确??挂弑3┕ぷ?,北部公交2500余名干部员工坚持守护在公交防疫战线上,确保人民平安出行,载着一班班乘客一起驶往春暖花开的季节。

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